Swedavia hakee uutta suuntaa lentomatkustajille

Mats Johannessonilla on Chalmersin teknillisen korkeakoulun diplomi-insinöörin tutkinto, ja hän on johtanut MTR:n raideliikennettä sekä Team Olivian hoivapalveluja. Seitsemän Swedaviassa vietetyn kuukauden jälkeen hän haluaa määritellä yhtiön uudelleen:

- Meidän on työstettävä omakuvaamme. Näemme itsemme infrastruktuuriyhtiönä, mutta olemme palvelualalla. Meistä pitäisi tulla kaupallisempi ja asiakaskeskeisempi yhtiö. 

Swedavialla on aiemmin ollut suuria ongelmia, eikä se ole pystynyt tuottamaan omistajalleen eli valtiolle mitään tuottoa. Mats Johannesson myöntää ongelmien olemassaolon, mutta haluaa myös nostaa esiin vahvuudet:

- Olemme hyviä, etenkin täsmällisyydessä. Saatamme olla jopa maailman johtavia kestävyydessä. Mutta meillä on tietenkin haasteita; muun muassa saavutettavuus ei ole erityisen hyvä. Olemme saaneet lisää vapaa-ajan kohteita, mutta menettäneet liikematkakohteita.

Swedavia haluaisi nähdä useampien lentoyhtiöiden tankkaavan SAF:ia jo ennen kuin EU edellyttää suurempaa sekoiteosuutta:

- Haluamme, että useammat ihmiset lentävät enemmän. Mielestäni on kohtuullista, että matkustajat, jotka päättävät maksaa SAF:ista ylimääräistä, saisivat tukea samaan tapaan kuin valtio tukee sähköauton ostajia.

Mats Johannesson suhtautuu Anders Flankingin selvitykseen pääosin myönteisesti:

- Useammat valtion aloitteet ovat myönteisiä, mutta myös valtion tukea tarvitaan lisää. Meillä voisi olla yhdeksän uutta hyvin toimivaa lentoasemaa, mutta ne saattavat tarvita Swedavian taloudellista tukea.

Hän vastaa kritiikkiin siitä, että Arlandassa ja Landvetterissä on investoitu voimakkaasti uusiin myymälöihin ja ravintoloihin:

- Ostokset ja ravintolat tuottavat tuloja, joita voidaan käyttää muiden toimintojemme tukemiseen.

Hän suhtautui toiveikkaasti myös Arlanda Expressin hintojen laskuun; junaa kuvataan toisinaan maailman kalleimmaksi:

- EQT:n ollessa uusi omistaja olen optimistinen siitä, että tästä koituu hyötyä matkustajille.