Euroopan lentopolttoaine tuodaan yhä kauempaa

Euroopan lentoliikenteen polttoainemarkkina on ajautunut poikkeuksellisen riippuvaiseksi pitkien matkojen tuonnista Lähi-idän sodan häirittyä perinteisiä toimitusreittejä.

Eurooppa on lisännyt lentopolttoaineen tuontia muun muassa Nigeriasta, Yhdysvalloista ja Kanadasta yli puoli vuotta sitten alkaneen Iranin sodan jälkeen.

Sota on häirinnyt Lähi-idän toimituksia ja katkaissut noin puolet Euroopan lentopolttoaineen aiemmasta tuonnista.

Tilanne ei ole normalisoitumassa nopeasti.

Energiakonsultti Energy Aspects arvioi, että Euroopan lentopolttoaineen tarjontavaje on vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä keskimäärin noin 510 000 barrelia päivässä.

Yhdysvalloissa ja Aasiassa polttoainetta riittää vientiin

Maailman lentopolttoainemarkkinoilla tilanne on hyvin erilainen alueesta riippuen.

Kun Eurooppaan ennustetaan 510 000 barrelin päivittäistä vajetta, Yhdysvaltoihin Energy Aspects arvioi samalle ajanjaksolle noin 18 000 barrelin päivittäisen ylijäämän.

Aasian ja Tyynenmeren alueella ylijäämän ennustetaan olevan peräti 419 000 barrelia päivässä.

Tilanne on samansuuntainen jo kuluvan vuoden kolmannella neljänneksellä.

Euroopan vajetta paikataan siksi kuljettamalla lentopolttoainetta alueille, joilla tarjontaa on kysyntää enemmän.

Etelä-Koreasta uusi merkittävä toimittaja

Syyskuussa erityisesti Etelä-Korea on noussut merkittäväksi lentopolttoaineen lähteeksi Euroopalle.

Raaka-ainemarkkinoita seuraavan Kplerin mukaan Eurooppaan on tuotu syyskuussa tähän mennessä Etelä-Koreasta lentopolttoainetta keskimäärin noin 129 000 barrelia päivässä.

Määrä on korkein sitten lokakuun 2022. Myös LSEG tiedot osoittavat tuonnin olevan samalla tasolla.

Markkinatietoyhtiö Sparta Commoditiesin raaka-ainejohtaja James Noel-Beswick arvioi, että Euroopan lentopolttoaineen tuonti jatkuu korkeana, koska maanosan oman tarjonnan odotetaan pysyvän kysyntää pienempänä.

Aasia toimii Euroopalle niin sanottuna joustavana toimittajana. Polttoainetta kuljetetaan Eurooppaan silloin, kun alueiden välinen hintaero kasvaa niin suureksi, että pitkän merikuljetuksen kustannuksista huolimatta kaupasta tulee kannattavaa.

Euroopan varastot seitsemän vuoden pohjissa

Tilannetta vaikeuttavat myös poikkeuksellisen pienet varastot.

Amsterdam–Rotterdam–Antwerpenin eli ARA-alueen itsenäisesti varastoidut lentopolttoainevarastot laskivat syyskuun 10. päivään päättyneellä viikolla seitsemän vuoden alimmalle tasolle.

ARA on yksi Euroopan tärkeimmistä öljytuotteiden jalostus-, varastointi- ja kaupankäyntikeskuksista.

Lentopolttoaine kuuluu keskitisleisiin yhdessä dieselin ja kaasuöljyn kanssa. Myös näiden tuotteiden markkina on Euroopassa kiristynyt.

Eurooppalaisen dieselin hinta nousi tällä viikolla ennätystasolle ja oli selvästi Aasian markkinoita korkeampi.

Kasvava hintaero tekee samalla aasialaisen lentopolttoaineen kuljettamisesta Eurooppaan aikaisempaa kannattavampaa.

Etelä-Korean tuotanto seitsemän vuoden huipussa

Etelä-Korean mahdollisuuksia vastata eurooppalaiseen kysyntään tukee maan nopeasti kasvanut lentopolttoaineen tuotanto.

Heinäkuussa Etelä-Korea tuotti lähes 13,9 miljoonaa barrelia lentopolttoainetta, mikä oli korkein kuukausimäärä seitsemään vuoteen.

Myös vienti nousi korkeimmalle tasolle kolmeen ja puoleen vuoteen.

Kasvua on tukenut jalostamoiden korkeampi käyttöaste. Etelä-Korean jalostamot käsittelivät heinäkuussa noin 2,7 miljoonaa barrelia raakaöljyä päivässä, 16 prosenttia enemmän kuin kesäkuussa.

Kplerin mukaan Etelä-Koreasta vietiin viime vuonna Eurooppaan lentopolttoainetta keskimäärin 1,5 miljoonaa barrelia kuukaudessa. Syyskuun 2026 tähänastinen tahti on tähän verrattuna poikkeuksellisen korkea.

Euroopan lentoliikenne altis uusille häiriöille

Euroopan lentopolttoaineen saatavuus on näin ollen edelleen riippuvainen pitkistä kansainvälisistä toimitusketjuista.

Lähi-idän toimitusten vähenemistä on pystytty korvaamaan hankkimalla polttoainetta muualta maailmasta, mutta Energy Aspects ennustaa Euroopan kysynnän ylittävän tarjonnan selvästi myös loppuvuonna.

Matala varastotaso lisää samalla markkinoiden herkkyyttä uusille toimitushäiriöille.

Tilanne on merkittävä myös lentoyhtiöille, sillä polttoaine kuuluu niiden suurimpiin yksittäisiin kustannuksiin. Kireä tarjonta ja Euroopan korkeammat hinnat voivat ylläpitää lentoyhtiöiden kustannuspaineita loppuvuoden aikana.

Lähde

Reuters: https://www.reuters.com/business/energy/europe-faces-q4-jet-fuel-supply-deficit-even-south-korea-becomes-latest-big-2026-09-21/